随着新能源汽车消费发展，围绕汽车充电的一系列问题也日益凸显。如新能源汽车充电时间长，充电桩又设置在经营性停车场内部，停车费怎么算？这一问题便困扰着不少新能源车主。

　　据工人日报报道，近日，上海市消保委发布的一项新能源公共充电桩消费体察报告显示，上海近四成停车场所对充电车辆免收2小时停车费用，其他则采取收取停车费用的方式。在北京，有的地方充电可减免停车费，也有很多地方收停车费。

　　除了基础电费和服务费，价格差异大、充电被收停车费等，也成了新能源充电桩存在的主要问题，这无疑也加重了新能源车主的经济负担。要知道，不少人选择新能源汽车，除了上牌相对容易、享有政策性补贴以外，日常使用维护成本较低也是重要因素。但现实里，围绕汽车充电的种种隐性成本，降低了人们购买新能源汽车的意愿。

　　与燃油车加油不同，新能源汽车充电不仅需要专门场地，充电过程还需要较长时间。而在城市里，大量充电桩就安装在停车场里，新能源汽车充电，必然伴随着“停车”。

　　应当理解的是，新能源汽车为充电而停车，不同于燃油车辆完全出于出行目的的停车。车主在等候充电完成时的心情，与主动停车时的心情，也是完全不同的。增加市场对新能源汽车的接受度，要充分考虑“充电停车”与“普通停车”的差异。

　　根据北京市《停车场(库)运营服务规范》，停车管理员应引导燃油汽车、没有充电需求的电动汽车勿占用电动汽车专用泊位，对多次告知仍不听劝导的，可通知公安交通管理部门开展执法。对于占用电动汽车泊位的燃油汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。

　　新能源汽车的停车位已经被预设用于充电，追求“充电专用”。既然如此，就不能把新能源汽车用于充电的车位等同于普通停车位，在充电收费的基础上再加收普通停车场的停车费，也明显不合理。

　　当然，“停车难”是大城市车主出行面临的共同问题。在“充电专用”的背景下，不排除部分新能源车主以充电为名，占用车位，实际上只是为了方便自己停车。因此，新能源汽车的免费停车时间应当是有限定的。不能让新能源车主“钻空子”，挤占稀缺的停车资源。

　　北京市对停车场的运营服务规范也提出，充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。现实中，可以通过技术监测新能源汽车充电完成的情况，用价格手段倒逼车主在充电完成后尽快驶离充电车位。

　　新能源汽车发展时间较短，市场提供的服务、收费等仍处于探索阶段。与燃油车加油相对统一的油费不同，新能源汽车充电费用可谓千差万别，不仅不同地方收费不同，不同品牌也有差异化的收费。

　　比如，报道中就提到，充一次电，车主不仅要交电费、服务费、停车费，甚至还要承担电损费用。统一收费标准和项目，杜绝各类隐性收费，升级供电设备减少电损，是推广新能源汽车必须解决的问题。

　　近年来，随着节能减排工作的推进，关于“燃油车退市”的预测越来越多，如海南就已经明确提出2030年禁售燃油车。而据中国消费者协会日前对外发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，我国新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。

　　这意味着我国新能源汽车的市场比重将越来越高，这也要求，不能再沿袭传统燃油车的思维服务新能源汽车。要针对充电停车费等问题，制定具有前瞻性的新标准，尽快推出符合新能源汽车特性的新服务，在便利车主出行的同时，也让他们消费得明明白白。（新京报）