新车多处吱吱异响 4S店称越拆异响越多

记者随即联系了投诉车主，据车主幸先生称，自己的车(2022款 508L 400THP PureTech 驾控版)是今年6月份刚刚入手的，不到一个月的时间里，车辆在行驶中就出现“吱吱吱”的异响情况，包括中控、B柱、天窗等多处均有不同程度的异响问题，且前后雷达也有反应迟钝的情况，经4S店维修人员检查后却称是“正常现象”。

经车主反复沟通及4S店多番检测，“他们拆了B柱，但并没有检查出问题。”车主抱怨称，“现在过颠簸路段，B柱仍吱吱异响”，令幸先生不堪其扰。

对于中控异响，车主告诉记者：“4S店(维修人员)说中控拆开检查的话，异响可能越多，他们不建议拆”。对此解释，幸先生表示无法接受：“新车才开了2000多公里，就出现这种问题，希望标致能尽快帮我解决车辆故障。”

据记者调查发现，在其他投诉平台，该车异响问题也普遍存在，涉及转向异响、中控异响、底盘异响等。针对该投诉，记者也联系了东风标致，对方称会尽快联系车主为其解决车辆问题。

东风标致品牌口碑日渐下滑

说到东风标致，不得不提神龙汽车，可以看到近两年为了重回赛道，神龙汽车确实做出了不小的努力，其中就包括了加速新产品的投放节奏，涵盖雪铁龙2021款天逸、雪铁龙凡尔赛C5X，以及全新标致4008、2022款508L在内的多款车型均被视为“翻身之作”。

据神龙汽车发布的最新销量显示，今年7月，公司交付量10636辆，实现连续20个月同比正增长，今年1-7月累计销量66395辆，同比增长39%。从数据来看，不可否认，神龙汽车确实有回暖迹象，但1万辆左右的单月销量却与其高光时代的成绩仍存在云泥之别。据了解，神龙汽车在今年的年销量目标定在15万辆，且实现盈亏平衡。截止7月份，66395辆的累计销量，完成了目标销量的44.2%。

具体到东风标致旗下车型，数据显示，除标致4008、408、2008三款车型月销量过1000辆，其他车型月销仅维持在百余辆。

而对于各大车企纷纷布局的新能源领域，东风标致也并没有拿得出手的成绩，旗下在售的新能源车型仅有标致4008 PHEV和标致508L PHEV，但根据第三方销量统计，6月份二款车的销量也仅为十余辆。

市场表现不佳，销量不济的原因有很多，糟糕的品控或是东风标致的主要因素之一。据记者统计，东风标致质量问题由来已久，早在2016年就有旗下408车型车主投诉车辆存在严重的烧机油问题，随后旗下包括308、4008等多款车型均出现该问题，且迟迟得不到解决，2019年该问题投诉量更是达到巅峰，面对高达千余条的投诉量，解决率却颇低。

直至2020年，东风标致才因正时皮带缺陷问题发起了召回措施，召回旗下装配1.2T发动机的部分车型近9万辆，涉及东风标致2008、308S、新308、新408等车型。其召回原因为装配1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用过程中因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。

然而，这一行为却也引来车主们的质疑声，认为东风标致明知发动机存在缺陷却采取逃避态度，不尽早采取召回，任由故障隐患不断扩大，置消费者生命安危于不顾，坦言对东风标致品牌彻底失望。而更令人无法接受的是，不少车主后期向记者反馈，在更换了皮带后仍出现了发动机严重烧机油问题。对此，记者此前也曾做过一系列相关报道。(事件回顾：http://auto.china.com.cn/news/20200312/703570.shtml )

实际，东风标致旗下车型的质量问题不仅如此，早期标致408因变速箱异响导致的车主集体投诉就曾引起多方关注。而今，标致508L车型异响再度被车主所诟病。

正如上文提到的，虽然我们可以看到神龙汽车正在努力求变，但面对日新月异的国内汽车市场，想逆袭重回赛道，实属艰难。而对于东风标致而言，日趋羸弱的产品力，以及逐步消失的用户口碑，都在制约着东风标致的发展。

东风标致品牌部总经理罗明曾在今年的经销商大会上表示，2022年，东风标致将在保持品牌向上的同时，加速转变，站稳脚跟，真正打开发展通道，重塑品牌形象。眼下，东风标致全新408已开启预售，虽然新车在外观设计以及内饰布局方面有较大变化，但在动力及车身尺寸上并未有过多提升。对于新车的竞争优势及未来市场表现，我们保持观望态度。