今年开始，新能源汽车购置补贴政策正式退出，对新能源汽车销售带来了一定影响。仅过一月就启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，充分体现了国家发展新能源汽车的决心和信心。通知提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。而目前公共领域新能源汽车市场渗透率只有10%左右，这意味着有巨大的发展空间，给产业发展增添了信心。

　　也要清醒地认识到，新能源汽车与传统燃油汽车有着显著差别，其推广发展涉及产业链上下游、城市规划、补能设施建设等方方面面，要想迅速实现试点目标，还需多方共同努力。

　　首先要做好配套建设。一辆油车加满油只需要几分钟，而电动汽车充满电则需要6小时至8小时，即使是快充也需要1个小时以上。随着新能源汽车占比的提升和数量的增加，充电桩等补能设施比例偏低的问题开始显现。因此，推动试点加快落地，需要提前谋划，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系。此次印发的通知要求，新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1∶1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%，这需要生产企业与城市规划者加强沟通协调和数据共享，确保配套跟得上。

　　其次要做好技术更新。当前，在造车新势力以及电池等核心零部件生产商的共同努力下，我国新能源乘用车技术越来越成熟，渗透率越来越高。相比之下，新能源商用车普及率较低，整体渗透率不足9%。与乘用车相比，公共领域车辆大多是商用车，载客量更大、使用频率更高、用途也更广泛，对于能量密度、动力续航、维修保养的要求更高，但电动化标准却并不统一。这就需要协调产业链各方，根据实际推广中遇到的问题加强技术攻关，不断探索新技术新模式。

　　此外，还要充分发挥新能源汽车在数字技术、网络技术方面的优势，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。相关产业链企业不能只限于提供车辆产品，还要提供系统性方案，促进电动化试点加速落地。

　　齐 慧